回顧歷史，不知道是巧合還是有意，在大的危機之后，總會有新的行業(yè)誕生，引領和支撐經(jīng)濟的復蘇、發(fā)展，從而帶動社會進入新的經(jīng)濟上升周期。20世紀末，一系列新興市場遭受金融危機的沖擊后，誕生了互聯(lián)網(wǎng)這一新興行業(yè)。而在這次歷史上數(shù)一數(shù)二的金融危機余波未了時，在人們熱切關注新能源行業(yè)發(fā)展時，又出現(xiàn)一個新名詞新概念——物聯(lián)網(wǎng)。據(jù)悉，目前國內(nèi)機場的建設資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資，也包括平臺公司貸款、企業(yè)投資，后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環(huán)境保護部、國家發(fā)改委的批復信息，這些機場所需的投資規(guī)模已經(jīng)超過1000億元大關。機場安防建設需求旺盛，新技術設備普及仍需時日。

    在機場候機廳、辦理登機手續(xù)等都是比較大的區(qū)域，相對來說如果每個區(qū)域安裝攝像機，數(shù)量會很多，尤其進入高清時代，后端存儲造價會很高，如果選用前端快球的話，覆蓋范圍存在監(jiān)視盲點，所以機場并不會全部采用高清攝像機。作為機場安防來說，所有的監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)都只能起到發(fā)現(xiàn)問題的作用，真正解決問題的是人，而且關鍵是安防系統(tǒng)怎么提供準確的信息。

    全景攝像機，相對來說可以做比較大范圍的監(jiān)控。一臺攝像機可以管理更多區(qū)域。比如360度的區(qū)域或平面，把人員的行為抓拍到，同時在人臉要看清楚的區(qū)域安裝固定攝像機，比較高清地捕捉到人臉圖像，通過這個系統(tǒng)的管理可以把事件和人員做一個整合，而不是確保每個攝像機都要把臉看的很清楚。

    據(jù)了解，重要城市的機場覆蓋率已經(jīng)很高了，目前新建機場主要集中在二、三線城市或者西部城市，這些城市的投資預算會相對少一些;另一方面，雖然機場被外界定位為高端應用行業(yè)，但據(jù)調(diào)查顯示，我國目前運營的近180座機場中，七成是虧損的。行業(yè)人士介紹，我國機場安防并不會一味地追求高精尖技術，而是從穩(wěn)定性和投資成本上綜合考慮，在關鍵點位如候機樓部分點位上高清系統(tǒng)。

    當前，IP攝像機已開始席卷整個安防行業(yè)，但據(jù)了解，目前各個機場對數(shù)字系統(tǒng)的采用程度各有不同，主要根據(jù)機場的建設規(guī)模來確定，出于改造的成本及難度考慮，老機場還是比較依賴模擬產(chǎn)品。改、擴建機場如果把這些系統(tǒng)全部換成數(shù)字系統(tǒng)，對原來的資源就是一種浪費。新建機場目前大部分采用的是數(shù)字化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，避免將來對模擬系統(tǒng)的浪費。

    此外，熱成像技術也是值得關注的技術。由于燈光會影響飛機的導航，因此，機場飛行區(qū)一到夜間不允許有任何燈光，飛機利用專門的導航燈去導航，在這種情況下，如果沒有熱成像攝像機，對于保安來說，整個室外都是盲區(qū)(靠近航站樓的地方可能有燈光，但是遠離航站樓圍界那塊全部是盲區(qū))。所以熱成像技術是一種發(fā)展趨勢，它可以解決夜間監(jiān)視的問題