“又增加了這么多的攝像頭，還讓不讓人活”。最近，一次坐飛機(jī)，聽到旁邊看報(bào)紙的乘客在抱怨。顯然，這個(gè)乘客是個(gè)車主。在城市里開車，車主最怕什么？不是交警，違

章時(shí)，只要坦誠認(rèn)錯(cuò)，說幾句好話，迅速離開現(xiàn)場，或能逃脫處罰。攝像頭卻不是，它精準(zhǔn)且冷血，只要一違章，便會忠實(shí)全記錄下來，沒的說情，也不給說情。

　　 城市里，該有多少個(gè)攝像頭，才是合理？站在“人性本善”的立場上看，是越少越好，要相信每個(gè)車主本性都是善良的，經(jīng)過引導(dǎo)教育，都會遵守交通規(guī)則，文明出行。但

假如從“人性本惡”的角度出發(fā)考量，攝像頭則應(yīng)多多益善，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有監(jiān)控，車主還不翻上天？

　　由于工作關(guān)系，筆者經(jīng)常在珠三角各個(gè)城市出差，其中，最怕的兩個(gè)地方，一是珠海，二是深圳，因?yàn)閿z像頭實(shí)在太多，一不小心，就會中招。珠海城市攝像頭多到什么程度

？幾乎每個(gè)路口，每隔100米，便有一排攝像頭，監(jiān)控著各條車道，沒有任何遺漏——在這樣的馬路上開車，感覺毫無私密可言——但效果是明顯的，在京珠高速上狂奔的外地車

輛，一進(jìn)到珠海市區(qū)，便規(guī)規(guī)矩矩，不要說超速，便是壓實(shí)線，也是極少看到。深圳攝像頭沒有珠海多，但它的罰單額度高：闖一次紅燈，500元；壓一條實(shí)線，好像也是500元

——一不小心大把大把的錢便不見了，那個(gè)心疼啊，難以用言語描述。

　　這么多年下來，筆者不止一次聽到對深圳、珠海電子眼的抱怨聲，甚至筆者自己，也曾發(fā)牢騷過。牢騷歸牢騷，必須得承認(rèn)，沒有重罰就沒有文明出行。

 

　　去過歐洲、日本和美國的人都會對當(dāng)?shù)亓己玫慕煌ㄖ刃蛄粲猩羁逃∠螅匀绱?，并非一蹴而就，也是?jīng)過不斷的調(diào)整、教育以及重罰，才逐漸形成。一日系車企安全專家

介紹日本交通發(fā)展史時(shí)，曾說道，日本，尤其是東京，也曾遭遇過目前中國交通所面臨的各種問題；當(dāng)時(shí)的解決方法只有一個(gè)——就是重罰，罰到不敢再犯下一次。提高罰單額度

，增加攝像頭數(shù)量，似乎有加重車主負(fù)擔(dān)的嫌疑，但不能否認(rèn)，它對于提高馬路通行效率，有著立竿見影的效果。

　　在汽車加速普及的今天，文明出行的重要性日益提升，將希望寄托在車主人品上，每天規(guī)規(guī)矩矩出行，顯然并不現(xiàn)實(shí)。不過，攝像頭增加必須有兩大前提：一是限速合理，不

要可以跑80邁的大直道限速40邁；二是實(shí)線虛線分布合理，不要?jiǎng)硬粍?dòng)劃出超過500米長的實(shí)線。

　　筆者堅(jiān)信，中國未來的汽車社會一定是美好的，但這需要經(jīng)歷陣痛，不破不立。